开油车的朋友们，最近都感受到油价的疯狂了吧。
上一轮调价，汽油每升涨了小 1 块钱。现在俺们杭州 92# 的超过 8.5 元/L，95# 的超过 9 元/L，明明年初我加的是 6 块多的。。。
涨价前夜，各大加油站全是疯狂排队的，甚至能排出几公里来。脖子哥玩车这么多年，也是头一次遇到如此凶猛的加油盛况。
得亏这回发改委上了临时调控手段，不然油价要奔着 10 元/L 去，那我真得蹬自行车上班了。
难受的是，中东那边似乎还没有好转的趋势，要一直这样下去，没准还真让咱赶上第四次石油危机。
油价也直接影响到了大伙儿的用车习惯。
编辑部油电双持的同事，现在是能开电车就不碰油车。而那些插混选手，原地变身纯电战士。你别管我纯电能跑多远，反正现在是逮着机会就充电，一滴油都不想加。
毫无疑问，这回也是新能源推广的绝佳时机。
脖子哥看到一堆新能源车企，都在猛猛宣传油电用车成本对比。单看加油充电，油车每公里的花费，已经是电车的 10 倍之多。
不仅是国内，国外很多消费者也在转向电车。
拿澳大利亚来说，当地油价从之前的 1.8 澳元/L，涨到 2.4 澳元/L，涨了三分之一。
本来人家电费不便宜，油电用车成本没差很多，但现在一箱油要花 120 澳元，而一辆 60 度的电车充满只要 24 澳元，也是干出了 5 倍的差距。
所以电车关注度在蹭蹭往上升。
根据第一财经的报道，特斯拉、比亚迪、广汽等多家车企在澳洲的新能源车销量明显上涨，多家车企线下门店客流量环比增长超过 30%。
在东南亚也是这样，电车出现了抢购潮，有比亚迪泰国的门店，两周内收获了过去 1 个月的订单量。
此情此景，很难不让人畅想一下，这会不会是中国新能源超车的机会呢？
毕竟历史上数次石油危机，都对全球汽车市场格局产生了深远的影响，其中最为人熟知的，就是日系车在 70 年代石油危机中的快速崛起。
1973 年，第四次中东战争爆发。
石油输出国组织（OPEC）对西方实施石油禁运，原油在几个月内从 3 美元/桶涨到至 12 美元/桶，翻了四倍。
直接导致美国这个“车轮上的国家”瞬间瘫痪，加油站前都是几公里的长队，加油都要靠抢。
那会儿美国车企最爱造的，都是车子又大油耗又高的产品。
像林肯大陆，车长 5.8 米，搭载 7.5L V8 发动机，百公里油耗去到了 31 升，这都什么天文数字。。。
而日本车企，因为本国资源有限，从 60 年代就开始扎在如何提升燃油效率上。
日系车的代表本田，通过改进燃烧室设计，让汽油在缸内分层燃烧，搞出了个巨省油的 CVCC 发动机。这台机子是 1169cc 直列四缸，百公里油耗只有 5.9L。
第一代思域用的就是这台发动机，它也是全球第一个通过美国《清洁空气法案》的车型。
这一波让日系车的地位彻底扭转。
很快，1979 年又赶上了第二次石油危机。原油价格从 14 美元/桶涨到至 40 美元/桶，前面的剧情再次上演，真把大伙儿都搞怕了。
石油危机前，美国人压根看不上日系车，日系车占有率只有 4% 左右，市场上都是欧美车型在主导。但在油价疯涨后，全民直呼“真香”，日系车占有率达到 22%。
1980 年，美国进口了 310 万辆车，其中日系车占比接近 80%。而底特律三巨头通用、福特、克莱斯勒全在亏损，克莱斯勒还差点挂掉。
正是借着这波狂飙，这一年，日本汽车年产量突破 1100 万辆，正式取代美国，成为世界上最大的汽车生产国。
可以说，那两次石油危机成就了日系车的今天，省油成为卡罗拉、思域们的代名词。
我们今天回过头可以发现，其实日系车当时的崛起，并不是靠什么投机行为，而是提前布局自然而然的事。
本田的省油黑科技，在石油危机爆发之前就一直在研发，只是石油危机加速了这件事情。
其实当时美国车企也有转向经济型小车，但因为入场晚、经验不足，出了不少问题。
福特在 70 年代为了应对日本车，匆匆推出了小型车平托（Pinto），油耗高达 10.2 升/100km，完全比不了。
更严重的是这车有设计缺陷，它的油箱位于后轴下方，追尾容易爆裂甚至爆炸。最终福特不得不召回，还被重罚，这款车也停产了。
你看这剧情，是不是异常熟悉？
咱们国内轰轰烈烈搞新能源的这几年，多少合资车企勉强推出个油改电的产品，结果卖不好算了，还把自己口碑还糟蹋了。
这里能写出一大串车型来，我就不挨个点名了。。。
总之，过去的石油危机都是汽车产业的催化剂，让行业重新洗牌，把更符合消费者需求的产品带上前台。
现在，汽车油转电的趋势不可逆转。
眼下的这场冲突，或许也可以是新能源玩家，把传统燃油巨头拉下马的致命一击。
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